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高铁动车、地铁等轨交领域内饰材料新发现

高铁动车、地铁等轨交领域内饰材料新发现

       在飞机制造行业中有一句名言：“为减轻每一克重量而奋斗”，同样在高铁动车、地铁、船舶等轨道交通领域，轻量化对于减重、提速、降低能源消耗具有特别重要的现实意义，而新材料的应用正好为航空、轨道交通领域内饰材料轻量化提供了重要的材料保障。对于我们做高铁动车、地铁内饰材料的生产商来说，轻量化的内饰材料不仅能满足甲方硬性标准，也能使我们生产商顺应市场发展趋势，还能为国家降低油耗、提高运力以及一系列绿色经济效益。

       我从事吸塑加工近10年，主要负责材料选择和生产加工工作，在使用SUHV®合金热塑板（以下简称：S板）这种新材料之前，我们一直是使用玻璃钢为材料加工生产高铁动车的内饰窗框隔板，从2018年9月接触S板，并通过近10次的试样，目前已在我们试样车上出样，等待铁总们的最终确定。我很期待这种新材料能用于高铁动车中，为我们国家在高铁动车等轨道交通领域减重、安全等优异性能添砖加瓦。

玻璃钢与S板在加工方面、性能方面的对比。

一、加工方面

1、众所周知玻璃钢材料加工制品过程比较“痛苦”，综合成本较高。我们一般在招加工人员时都会多招一些，没做过玻璃钢加工的人员很难在漫天粉尘和油漆味的环境中坚持一个月，尤其是在夏天或室内加工时，更加苦不堪言。而且加工人员的工资基本都是8K-10K起步，人员的流失率还是非常高。而S板的加工简单的多，加热，吸塑，冷却即可完成制品。

2、玻璃钢属于热固性材料，报废后的回收成本极高，因为它无法循环利用，只能填埋销毁处理。而S板属于热塑性材料，除了易成型加工外，还能回收后循环利用。

3、玻璃钢的着色通常需要油漆后期上色，这不仅是造成加工人员流失的主要原因，也是环境污染的主要源头。而S板是模内着色，即直接可以按需要的色号定色加工成制品，减少对环境的污染。

二、性能方面

1、玻璃钢密度在1.7-2.0g/cm3，虽然比金属材料轻，但相比S板1.33-1.41g/cm3的密度还是重了30%-40%，显然轻量化性能上S板更占优势。

2、玻璃钢比钢硬度还大，如遇紧急刹车或事故时，对乘客造成的伤害程度就会急剧加大。而S板表面具有皮质感和弹性，具有一定缓冲性，起到保护乘客作用，既美观又增加了安全性。

       总体而言，S板的出现为高铁动车、地铁等轨道交通领域内饰材料创造了新科技，其优异的阻燃性、防水耐酸碱性、耐腐蚀性、高抗冲击性、高拉伸延展性、易加工成型等综合性能完全超越了玻璃钢，而且价格也不贵，供货周期仅15-30天。据我所知S板不仅通过了EN45545标准，也通过了FAR 25.853标准等多项检测。到2020年底，铁路动车组拥有量将达3.6万辆，轨道交通对新材料的需求量也将快速增加，同时对材料的安全性与功能性等也将有更高要求，S板作为国内最新型的轨道交通内饰材料应该会被更多的生产商所使用。

作者：KK